Jet Airways 부흥 이야기: 지난 2개월 동안 Jet Airways의 주가는 주당 25루피에서 64루피로 상승했습니다. 가격이 많이 오른 것 같죠? 하지만 같은 회사가 2018년에 주당 약 800루피에 거래되고 있다고 말하면 어떻게 될까요? 자, 그것은 큰 부를 파괴합니다. 그러나 이 부를 파괴하는 자가 턴어라운드가 되어 투자자를 위한 부를 구축할 수 있습니까? 이것이 우리가 이 게시물에서 논의할 내용입니다.

시장 포렌식의 오늘 기사에서 Trade Brains에서 Jet Airways와 Jet Airways 부흥 이야기가 어떻게 잘못되었는지 논의할 것입니다. 시작하겠습니다.

목차

제트 에어웨이즈에 무슨 문제가 있었나요?

한때 인도 항공 시스템에서 가장 가치 있고 인기 있는 항공사로 자리 잡았던 제트 에어웨이즈의 실패 이후, 많은 관찰자와 분석가들은 그 이유를 설명하는 다양한 이론을 내놓았습니다. 2018년에 주당 870루피 이상의 가격으로 거래되었던 이 주식은 2020년 5월까지 주당 20루피 미만으로 거래되었습니다. 다음은 Jet Airways의 몰락을 촉발한 문제의 가능한 목록입니다.

• 비싼 구매: Jet Airways의 몰락은 Naresh Goyal(Air India 설립자)이 부채에 시달리는 Air Sahara를 5억 달러의 현금 거래로 인수한 때부터 시작되었습니다. 많은 시장 분석가들은 매우 비싼 구매라고 생각했습니다. Jet Airways는 'Jet Lite'로 브랜드를 변경했습니다. 그러나 이 새로운 투자는 계속해서 자금이 누출되어 2015년에 완전히 상각되었습니다.
• 저예산 항공사: Jet Airways의 주요 이슈는 항공사 부문에서 저가 항공사의 도입과 함께 발생하기 시작했습니다. 저가 항공사의 가격 경쟁력을 따라잡을 수 없을 뿐입니다. 그리고 티켓 가격을 인하해야 했고 결국 수익과 손실이 줄어들었습니다. jet airways가 인식하지 못한 것은 항공사 부문의 고객 대부분이 가격에 민감하고 제공되는 서비스가 2차적 요인이라는 것입니다.
• 시력 부족: 이것은 나레쉬 고얄의 경영 스타일과 많은 관련이 있습니다. 그는 풀 서비스 캐리어와 저가 캐리어 모두를 중앙 집중식으로 제어하기를 원했습니다. 그리고 두 곳 모두에서 완전한 계획과 집중 관리가 누락되어 결국 역효과를 냈습니다. 그리고 이는 결국 잘못된 경영 결정으로 이어졌고 두 기업 모두 손실을 입었습니다.

2019년 4월 Jet Airways 결항

Kingfisher Airlines에 이어 Jet airways는 현금이 바닥났고 은행이 더 이상 돈을 빌려주지 않아 운영을 중단한 두 번째 항공사가 되었습니다. 암리차르-뭄바이 노선은 2019년 4월부터 Jet Airways의 마지막 국내선 비행이었고 그 이후로 Jet Airways의 모든 운항은 완전히 중단되었습니다.

제트에어웨이즈 매각 후 주가에 미치는 영향

아래 주가 차트에서 볼 수 있듯이 제트항공의 최고 주가는 100만원 전후였다. 800 레벨. 항공사가 운항을 중단한다는 소식이 시장에 나오자 주가는 1000만원대에서 떨어졌다. 약 250 레벨에서 Rs. 20레벨. 1년 동안 주가가 거의 90% 하락했습니다.

<노스크립트>

이미지:Jet Airways의 주가(출처:www.portal.tradebrains.in)

그러나 최근에 Jet Airways의 가격이 급등하는 것을 목격했으며, 그 주가는 올해 세계 여러 항공사 중에서 가장 많이 상승했습니다. 블룸버그에 따르면 파산한 항공사들의 주가는 올해 단 한 번도 날지 못한 채 올해 들어 130%나 뛰었다. 같은 기간 전 세계 블룸버그 항공 지수는 42% 하락했다. 그렇다면 한때 파산한 항공사의 주가가 갑자기 급등한 이유는 무엇입니까? 추진력은 무엇입니까? 시도해보고 알아봅시다.

Jet Airways 부활:잠재 구매자

Jet airways는 2020년 마침내 구매자를 찾았습니다. Jet Airways의 채권자들은 영국에 기반을 둔 Kalrock Capital 컨소시엄이 제시한 회생 계획을 승인했습니다. UAE에 기반을 둔 사업가 Murari Lal Jalan .

이 입찰자는 누구입니까?

KALROCK은 금융 자문 및 대체 자산 관리 분야에서 운영되는 글로벌 기업으로, 개인 시장에 중점을 두고 명확하게 정의되고 다양한 전략과 단일 투자를 통해 중요한 파트너의 자산을 관리합니다.

비즈니스 세계의 많은 사람들에 따르면 Murari Lal Jalan 그는 매우 세간의 이목을 끄는 사업가이며 그에 대해 너무 많은 정보를 갖고 있는 사람은 많지 않습니다. 그는 종이 상인으로 경력을 시작했습니다. 2003년 그는 계속해서 제지 사업을 확장하고 콜카타에 있는 Kanoi paper and Industries를 인수했습니다. 그는 Agio 종이라는 이름을 바꾸었습니다. 그러나 2010년에 제지 회사는 오염 관련 문제로 정부 기관으로부터 소송을 당했고 이후 운영이 중단되었습니다.

Newsfeed에 따르면, “2015년에 그는 Dr. Naresh Trehan과 Associates Health Services에 접근했습니다. 그는 계속해서 2차 주식 매각 거래를 통해 회사의 지분을 Rs 75 crore에 인수했습니다. 2차 매각은 Jalan이 기존 주주로부터 주식을 사들인 것을 의미합니다. 인수와 거의 동시에 Dr. Trehan의 Medanta Hospital은 Jalan의 도움으로 두바이에 병원을 설립할 계획이었습니다. 안타깝게도 이 계획은 실행되지 않았습니다.”

그는 현재 두바이를 기반으로 건설 사업(MJ Developers)을 운영하고 있으며 브라질, 러시아 및 인도에서 사업을 하고 있습니다. 그는 또한 FMCG, 광업 및 부동산 사업에 도전합니다.

Jet Airways는 어디로 향하고 있습니까?

Jet Airways 부흥 계획에서 컨소시엄은 Rs의 입찰가를 제시했습니다. ,1000 crore는 병든 항공사를 구입합니다. 그리고 11월 3일에 컨소시엄은 약 1억 5천만 루피의 성능 보증을 예치했습니다. 투자자들은 Jet Airways의 지분 9.5와 로열티 보상 회사 InterMiles의 지분 7.5%를 받게 됩니다. 이제 Jet Airways는 NCLT 전에 해결 계획을 제출해야 합니다. 그리고 NCLT가 결의안을 통과시키면 투자자들은 민간 항공부의 승인을 받게 됩니다.

남은 것은 이 돈이 제트항공의 부를 살리는 데 어떻게 쓰일지다. 기존 채권자에게 상환하는 데 사용하거나 항공사를 다시 비행 사업으로 전환하는 데 사용됩니다. 게다가, 새로운 구매자가 INDIGO 및 Spicejet과 같은 기존 대기업과 어떻게 싸울 계획인지는 아직 답이 없습니다. 앞으로의 길은 멀고도 험합니다. 그리고 주가 면에서는 올해 주가가 몇 배나 올랐지만 2018년 고점인 거의 100만 원에 불과한 10%에 불과합니다. 800. 전반적으로 회사가 부흥의 길에 있지만, 회생하는 것은 여전히 ​​길고 어려운 여정이며, 특히 항공 산업에서 특히 그렇습니다.

이것이 오늘날의 시장 포렌식의 전부입니다. 내일 또 다른 흥미로운 시장 뉴스와 분석으로 돌아오겠습니다. 그때까지 조심하시고 행복한 투자하세요!!