라탄 타타의 이야기 :오늘은 인도에서 가장 훌륭하고 존경받는 기업가 중 한 명인 Ratan Naval Tata, 전 Tata Sons 회장의 탄생일입니다. 오늘날 Tata는 우리가 여행하는 자동차, 우리가 입는 옷, 우리가 휴가를 보내는 호텔, 우리가 마시는 차에 이르기까지 거의 모든 영역에서 존재합니다.
그렇다면 Ratan Tata는 어떻게 그러한 거대한 그룹을 관리했을까요? 그리고 동시에 그 규모를 국내 최대의 대기업으로 만들 것인가? 오늘 Ratan Tata 탄생 83주년을 맞아 우리는 Ratan Tata의 이야기, Ratan Tata의 여정과 그 과정에서 그의 업적을 살펴보고 경의를 표합니다.
목차
(라탄 타타와 할머니 나바바이 타타 부인)
Ratan Naval Tata는 1937년 12월 28일에 가장 부유한 가족 중 한 명에서 태어났습니다. 그는 Tata Group의 설립자인 Jamsetji Tata의 증손자입니다. 그의 아버지 Naval Tata는 Ratanji Tata와 Navajbai Tata의 양자였습니다. 그의 어머니는 순이 타타였다. 저명한 가족의 환호에도 불구하고 Ratan은 자라면서 불안한 어린 시절을 보냈습니다. 이는 그가 10살 때 부모님이 이혼했기 때문입니다.
분열 후, 그는 Tata Palace라는 장원에서 할머니인 Lady Navajbai Tata에 의해 양육되었습니다. 그의 할머니는 J. N. Petit Parsi 고아원을 통해 정식으로 그를 입양했습니다. 그는 1950년대에 이런 일이 드문 일이었기 때문에 부모님의 이혼으로 인해 학교에서 엉망이 되었던 것을 회상합니다.
시간이 지날수록 그의 어머니가 재혼했을 때 말썽은 더 심해졌습니다. 이 어려운 시기에 그의 할머니는 그의 성격을 형성하는 데 매우 중요한 역할을 했습니다. 그의 할머니는 그에게 어떤 대가를 치르더라도 존엄성을 유지하는 것의 중요성을 가르쳤습니다. 이것은 그에게 반격 대신 대안을 제공했습니다.
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그는 그의 할머니가 그가 소년 시절부터 그를 이끌어온 강력한 가치와 윤리 시스템을 개발하도록 도왔던 방법을 여러 번 인용했습니다. 그는 또한 그가 용기를 내서 말할 수 있도록 도왔고 친절하고 품위 있는 태도로 그렇게 하도록 가르친 것도 할머니였다고 회상합니다. 아버지가 영국 대신 미국에서 공부하고 싶다거나 엔지니어가 되기를 바라는 아버지의 뜻에 반해 건축가가 되기로 마음먹었을 때처럼 아버지와 의견이 맞지 않을 때면 늘 그의 옆에 있었다.
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Ratan Tata는 미국 코넬 대학교에서 공부하여 1959년에 건축학 학위를 받았습니다. 그는 2년 동안 일한 대학에서 바로 건축 직업을 얻었습니다. 라탄은 생애 최고의 몇 년을 로스앤젤레스에서 보냈을 때 로스앤젤레스를 높이 평가했습니다. 그는 날씨를 사랑했고, 직업을 갖고 있었고, 차를 소유했습니다.
Humans of Bombay Ratan Tata는 자신의 게시물에서 자신이 어떻게 사랑에 빠졌고 로스앤젤레스에서 거의 결혼할 뻔했는지에 대해 이야기합니다. 불행히도 그는 할머니의 건강 악화로 인해 인도로 이주할 수 밖에 없었습니다. 그는 미래의 배우자가 인도로 이사갈 것이라고 예상했지만 인도차이나 전쟁으로 인한 인도의 불안정으로 인해 그녀의 부모는 이를 좋아하지 않았습니다. 이것은 그들의 관계의 끝을 의미했습니다.
1961년 인도로 돌아온 후 Ratan Tata는 Tata 그룹에 합류했습니다. 그의 첫 번째 직업은 Jamshedpur에 있는 Tata Steel Ltd의 블루칼라 직원들과 함께 일하는 것이었습니다. “완전히 시간 낭비였습니다. 부서에서 부서로 이리저리 돌아다녔지만 아무도 실제로 무엇을 해야 하는지 알려주지 않았습니다! 가족처럼 여겨져 아무도 나에게 아무 말도 하지 않은 것 같은데 6개월 동안은 '쓸모 있는' 사람이 되려고 노력했다"고 타타는 말했다. 그는 작업장에서 견습생으로 일했으며 석회석 삽질과 용광로 작업을 담당했습니다.
경험을 쌓은 후 그는 1970년대에 경영진으로 승진했습니다. 그는 이사로 임명되어 NELCO(National Radio and Electronics)를 이끄는 임무를 맡았습니다. 그는 회사를 돌릴 수 있었지만 경기 침체로 회사는 결국 파산했습니다. 1977년 그는 뭄바이에 본사를 둔 Empress Mills라는 또 다른 문제가 있는 회사를 되돌리는 임무를 받았습니다. 그는 그렇게 하는 데 성공했지만 회사에 대한 투자 추가를 거부하고 Datta Samant가 이끄는 뭄바이 섬유 노동자 파업으로 결국 1986년에 폐쇄되었습니다.
(라탄 타타와 JRD 타타)
1991년 Tata Sons JRD Tata의 전설적인 회장은 사임하고 그의 후임자로 Ratan Tata를 지명했습니다. 이는 그룹 경영진뿐만 아니라 언론을 비롯한 사외 모든 사람들에게 놀라운 일이었다. Russi Mody,(Tata Steel) Darbari Seth(Tata Tea, Tata Chemicals) Ajit Kerkar(Taj Hotels), Nani Palkhivala(여러 Tata 회사 이사회 이사)와 같은 기존 임원 중 한 명이 JRD Tata의 뒤를 이을 것으로 예상되었습니다.
그들은 이미 업계에서 명성을 얻었습니다. 이는 그룹 내에서 격렬한 불화로 이어졌다. Mody는 계속해서 Ratan에 대한 자신의 의견 불일치를 공개적으로 표명했습니다. 언론도 Ratan Tata를 추적하여 그를 잘못된 선택이자 족벌주의의 결과로 낙인찍었습니다. Ratan Tata에게는 불행히도 전임자의 카리스마가 없었습니다.
그가 시행한 첫 번째 개혁 중 하나는 정년을 정하는 것이었습니다. 이 방침에 따라 이사 정년은 70세, 간부 정년은 65세로 정했고, 이를 통해 직원을 젊은 인재로 교체하기 시작했다. Mody는 지저분한 스크랩 후 해고되었고 Seth와 Kerkar는 나이 제한을 초과하여 수년에 걸쳐 은퇴했으며 Palkhivala는 건강 문제를 이유로 그만두었습니다.
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승계 문제가 정리되면 Ratan Tata는 이제 그룹을 이끄는 중요한 일에 집중할 수 있습니다. 그는 그룹 회사가 Tata 브랜드 이름을 사용하는 대가로 Tata Sons에 로열티를 지불하도록 설득했고 개별 회사가 그룹 사무실에 운영 보고를 하도록 했습니다. 그 밑에서 그룹은 소프트웨어와 같은 다른 분야에 초점을 맞추면서도 시멘트, 섬유, 화장품 등의 사업을 그만두고 통신, 금융, 소매업에 진출했다. 돌이켜보면 이미 개도국에서 일어나고 있는 변화를 회사가 주도적으로 이끌기 위한 준비라고 볼 수 있다. 이 과정에서 JRD Tata는 Ratan에게 가해지는 모든 비판 중에서 멘토로 Ratan을 안내했습니다.
Ratan Tata는 그룹의 정체성을 재정립하기 시작했습니다. 이를 위해서는 과거보다 조직을 결속력 있게 뭉쳐서 하나의 그룹으로 인식할 수 있도록 하는 것이 매우 중요했습니다. 이 새로운 아이덴티티는 회사가 수년 동안 가지고 있던 녹슨 이미지를 가질 수 없습니다. 여기에 도움이 된 요인은 여러 회사에서 혁신과 투자를 중단한 젊은 인재의 유입이었습니다.
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Tata의 가장 큰 업적 중 하나는 인도 자동차 산업에서 수행한 역할입니다. Tata 하면 Nano가 생각나지만 실제로 이 혁명을 가져온 것은 Indica입니다. 인도 트럭 제조업체는 인도 최초의 진정한 인도 자동차인 '인디카(Indica)'를 만드는 데 눈을 돌렸습니다. 자동차는 Tata의 아이디어였습니다. 그는 (Maruti) Zen의 크기, Ambassador의 객실 크기, Maruti 800의 연비를 약속했습니다. 1998년 12월 출시와 함께 그룹은 본격적인 자동차 제작으로 전환되었습니다.
오늘날 그룹은 인도에서 가장 큰 자동차 회사 중 하나로 성장했습니다. 제조 및 품질 문제에도 불구하고 초기 손실(2001년에 5억 루피의 손실이 선언됨)에도 불구하고 Indica는 베스트셀러가 되었고 Tata Motors가 이미 Sierra 출시로 의도를 알렸음에도 불구하고 Tata Motors가 자동차에 본격적으로 진출하게 되었습니다. 오늘날에는 크로스오버 차량으로 불릴 것입니다. 그리고 스테이션 왜건인 Estate.
Tata의 또 다른 혁신적인 제품은 Nano입니다. 나노는 라탄 타타의 가장 소중한 프로젝트였습니다. 그는 폭우가 쏟아지는 봄베이에서 4인 가족이 오토바이를 타고 있는 모습을 본 후 일반 인도 소비자가 손이 닿을 수 있는 가격대에서 자동차를 만들기로 결정했습니다. 핵가족의 안전에 대한 그의 우려로 인해 그는 단돈 100만 루피의 자동차를 만들겠다고 약속했습니다. Tata는 가격과 유지 관리 비용을 줄이기 위해 모든 수단을 구현했습니다. 그는 자동차에 앞유리 와이퍼 하나만 장착해야 한다고 제안한 사람이었습니다. 출시 당시 이러한 노력에도 불구하고 차의 가격은 여전히 높았습니다. 그러나 그는 약속을 했기 때문에 약속을 이행했습니다.
오늘날 Tata는 Fiat SpA, Alcoa, Mitsubishi, American International Group 및 Rolls Royce의 이사회에서도 활동하고 있습니다.
Ratan Tata의 또 다른 가장 큰 업적 중 하나는 Tata 그룹을 글로벌 무대로 끌어 올린 것입니다. 이것은 일련의 인수를 통해 가능했습니다. 2000년에 그룹은 런던에 기반을 둔 Tetley Tea를 인수했고, 2004년에는 한국 대우 자동차의 트럭 제조 사업을 인수했으며, Indian Hotels Co. Ltd는 뉴욕의 Pierre 경영을 인수했습니다.
Tata의 가장 큰 인수는 2007년 영국-네덜란드 철강 제조업체인 Corus Group Plc를 인수한 것입니다. 이후 회사 이름은 Tata Steel Europe으로 변경되었습니다. 유럽에서 두 번째로 큰 철강업체인 Corus를 인수하면서 회사는 세계에서 일곱 번째로 큰 철강 생산업체가 되었습니다.
Ratan Tata에서 TCS는 상장되었고 Tata Motors는 뉴욕 증권 거래소에 상장되어 국제적으로 인정받았습니다.
21년 동안 그는 Tata Group을 이끌었고 수익은 40배, 이익은 50배 이상 성장했습니다.
그의 경력 동안 그에게 수여된 다른 많은 영예 중에서 그는 또한 인도의 최고 민간인 상인 Padma Vibhushan(2008)과 Padma Bhushan(2000)을 수상했습니다.
Ratan Tata는 Tata의 대표로 재임하는 동안 많은 도전에 직면했습니다. 처음에 그룹이 승용차 사업에 뛰어들었을 때 그것은 그의 입장에서 큰 실수처럼 보였습니다. 타타는 어려움을 겪고 있는 승용차 사업을 매각하기로 결정했고 포드 관계자는 타타의 봄베이 본사를 방문한 후 관심을 표명했다.
그러나 Tata와 그의 팀이 디트로이트를 방문했을 때 Ford는 굴욕감을 느꼈습니다. 당시 회장인 Bill Ford는 Tata에게 그가 자신의 깊이에서 벗어났다고 말했습니다. 이날 간담회에 참석한 타타 전 직원은 '아무것도 모르는데 왜 승용차 사업부를 아예 시작했냐'는 말을 들었다고 회상했다. 그들은 우리의 자동차 사업부를 구매함으로써 우리에게 호의를 베풀겠다고 말했습니다.
그룹이 같은 날 저녁에 뉴욕으로 돌아가기로 결정했을 때 굴욕은 끝이 났습니다. Tata는 비행 내내 침울한 상태였다고 합니다.
Tata는 인도 시장에서 번성하여 전세를 뒤집었습니다. 9년 후 포드는 2008년 글로벌 금융 위기 이후 파산 위기에 놓였습니다. Tata는 자동차 회사의 상징적인 Jaguar Land-Rover 브랜드를 23억 달러에 인수했습니다. 포드 회장인 Bill Ford는 Ratan Tata에게 감사를 표하며 "JLR을 구입함으로써 우리에게 큰 도움이 되고 있습니다."라고 말했습니다.
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Tata의 리더십에 대한 또 다른 증거는 26/11 공격 중이었습니다. 그를 둘러싼 위험에도 불구하고 그는 Taj 호텔 밖에 홀로 서서 희생자들을 돕는 활동을 감독했습니다. 또한 그는 사망하거나 부상당한 80명의 모든 직원의 가족을 직접 방문하고 가족과 피부양자에게 자신이 무엇을 해주기를 바라는지 물어보기까지 했습니다.
2012년 12월 Tata는 75세의 나이로 Tata Group 회장에서 은퇴했습니다. 그럼에도 불구하고 Tata는 이전에 더 많은 일을 하고 싶은 충동을 느낀 적이 없다고 말했습니다. 그는 이제 자선 활동으로 자신의 노력을 돌렸고 계속해서 그룹의 자선 단체를 이끌고 있습니다.
Morgen Witzel은 돌이켜 보면 1991년 Tata의 승격이 Tata 그룹에 일어날 수 있는 최고의 일이라고 말합니다.