팬데믹을 이겨낸 후 항공은 2021년에 컴백합니다 .

그러나 COVID-19에 대한 많은 효과적인 백신과 상당한 지연된 항공 여행 수요를 포함하여 많은 역풍에도 불구하고 회복의 길은 멀 것입니다 .

전 세계 항공 여행 수요에 대한 전망은 빠르면 2022년이 되어야 코로나 이전 수준에 도달하지 못할 것이며, 2020년에 60% 이상 감소한 후 2023년이나 2024년이 되어서야 도달할 수 있습니다. 미국. 항공 여행량은 여전히 ​​정상 수준의 절반이며 2021년 말까지 증가할 것으로 예상되지 않습니다.

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특정 국가에서 전염병이 줄어들면서 국내 항공 여행 수요가 급증하면서 회복세가 고르지 않을 것입니다. 이와 대조적으로 국제 여행은 국경을 넘는 이동에 대한 다양한 제한을 고려할 때 회복이 훨씬 더 느릴 것입니다. 마찬가지로 여가 여행이 비즈니스 여행을 능가합니다 .

백신을 통해 사람들이 더 많은 모험을 할 수 있기 때문에 휴가 산업이 번창해야 합니다. 설문 조사에 따르면 사람들은 휴가를 다시 가고 싶어 하며 올해도 휴가를 갈 계획입니다. — 항공사, 호텔 및 여행자를 위한 기타 비즈니스에 대한 환영 뉴스입니다. 또한 플로리다, 하와이, 라스베가스 등 관광에 크게 의존하는 장소에 대한 부스트. 그리고 덜하지만 뉴욕시. 해외여행객이 줄어들고 있고, 뉴욕은 외국인 관광객들이 꼭 가봐야 할 곳이다.

항공사 예산은 앞으로 몇 년 동안 압박을 받을 것입니다. 전 세계적으로 업계는 작년에 2,000억 달러 이상의 부채를 졌습니다.

작년에 현금이 부족한 고객 중 상당수가 주문을 취소하는 것을 목격한 Airbus 및 Boeing과 같은 항공기 제조업체에게는 나쁜 소식입니다.

두 회사를 합치면 2020년 723대에서 2021년에 약 1,100대의 제트기를 인도할 것으로 예상하지만 2018년 고객에게 인도된 1,583대에는 미치지 못합니다.

보잉은 특히 737 Max의 복귀로 이득을 볼 것입니다. 2019년과 2020년 대부분의 기간 동안 비행기를 좌초시키고 회사가 Airbus에 시장 점유율을 잃게 만든 두 번의 치명적인 충돌 이후. 전문가들은 보잉이 장기적으로 유럽 라이벌과 경쟁력을 유지하기 위해 지금 행동을 취해야 한다고 말합니다.

그러나 신규 주문의 속도는 느릴 것입니다 , 특히 Boeing의 777 및 787 Dreamliner와 같은 국제선에 사용되는 이중 통로 제트기의 경우

공급망의 상위 기업들도 어려움을 겪고 있습니다. 제트 엔진의 선두 제조업체인 GE Aviation은 2020년에 직원의 최소 25%를 해고했습니다. 항공기 구조를 제작하는 Spirit AeroSystems도 작년에 해고했습니다.

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한 가지 밝은 점:항공 화물 수요는 2021년 1분기에 전염병 수준으로 돌아갈 것입니다. 많은 여객 항공사가 보유 항공기를 축소하는 동안 화물 운송업체는 전자 상거래의 엄청난 증가를 따라잡기 위해 용량을 추가하고 있습니다 .