올해는 2020년만큼 전기 자동차(EV) 주식에 친절하지 않았습니다. 예를 들어 이 분야에서 기존 회사와 가장 가까운 Tesla(TSLA)의 주가는 작년에 743% 상승했습니다. 그러나 TSLA 주식은 2021년에 거의 변동이 없었습니다. 더 넓은 시장에서는 20% 상승했습니다.
테슬라는 확실히 올해 자신의 동기를 찾기 위해 고군분투하는 유일한 전기 자동차 제조업체가 아닙니다. 투자자들이 이익을 기록하고 더 저렴한 가치주가 다시 인기를 얻으면서 전체 섹터가 뒤쳐졌습니다.
그래서, 여기에 무슨 이야기가 있습니까? EV 주식의 장대한 실행은 끝났습니까, 아니면 단순히 충분한 휴식을 취하고 있습니까?
몇 가지 기본 사항부터 시작하겠습니다.
전기 자동차는 더 이상 완전히 새로운 것은 아니지만 이제 막 보폭을 치고 있습니다. Tesla는 작년에 약 50만 대의 자동차를 생산했으며 2021년에는 더 많은 판매가 예상됩니다. 경쟁업체들도 생산을 늘리고 있습니다. 재생 에너지 분야에서 글로벌 리더십을 장악하는 것과 마찬가지로 미국 자동차 차량의 전기화는 바이든 행정부의 우선 순위입니다.
태양광 발전 및 LED 항공 조명 회사인 ARC Aviation Renewables의 사장인 Allister Wilmott는 "재생 에너지에 관한 한 이것은 미래에 일어날 일이 아닙니다. 오늘날 일어나고 있습니다."라고 말합니다. "이미 신차 40대 중 1대가 전기차입니다. 하지만 그 숫자는 매년 증가하고 있으며 2030년까지 모든 신차 판매의 20% 이상이 전기차가 될 것입니다."
성장은 거기에 있고 우리 눈앞에서 일어나고 있습니다. 문제는 이 트렌드를 가장 잘 활용하는 방법입니다.
오늘은 가장 크고 가장 널리 거래되는 EV 주식 7가지를 살펴보겠습니다. 이것은 반드시 추천 목록은 아닙니다. 이러한 전기 자동차 주식 중 일부는 실제로 귀하에게 적합하지 않을 수 있습니다.
이 목록에 있는 모든 주식은 매우 투기적이므로 위험에 대한 내성이 높은 경우에만 구매해야 합니다. 하지만 소비자가 전기 자동차를 받아들이는 추세를 살펴보고 싶다면 이러한 EV 주식을 고려하고 싶을 것입니다.
많은 투자자들에게 Tesla (TSLA, $711.20) "콜라"가 탄산 청량 음료의 대명사인 것처럼 전기 자동차의 대명사입니다.
물론 Tesla 이전에도 전기 자동차가 있었지만 아무도 운전하고 싶어하지 않았습니다. 스타일은 일반적으로 끔찍했고 자동차에는 힘이 없었습니다.
Tesla는 모든 것을 바꿨습니다. 카리스마 넘치는 CEO Elon Musk가 이끄는 Tesla는 전기 자동차를 멋지게 만들었습니다.
그러나 2021년의 평탄한 움직임에도 불구하고 EV 주식은 여전히 엄청나게 비싸다. 오늘날 TSLA는 연간 매출의 19.3배에 거래됩니다. 이를 감안할 때 역사상 가장 높은 마진을 자랑하는 하드웨어 제조업체 중 하나인 Apple(AAPL)은 매출의 7.3배에 불과하며 대부분의 자동차 제조업체는 매출의 1배 미만에 거래합니다.
숫자를 다르게 나누면 Tesla는 올해 100만 대의 자동차를 생산할 수 있기를 희망합니다. 그 수준에서 Tesla의 현재 시가 총액을 감안할 때 투자자는 판매된 각 자동차에 대해 $700,000 이상을 지불해야 합니다.
투자자들은 분명히 Tesla를 자동차 회사처럼 평가하지 않으며 아마도 그렇게 해서는 안 됩니다. 회사 현금의 상당 부분을 Bitcoin에 투자하기로 한 CEO Elon Musk의 결정에 따라 Tesla가 이제 EV 생산자로 가장한 암호화폐 헤지 펀드가 되었다고 주장할 수 있습니다.
어쨌든 투자자들은 이를 고도의 기술 스타트업처럼 평가하고 있습니다. 그리고 아마도 배터리 기술과 자율 주행 분야에서 회사의 리더십을 고려할 때 합리적일 것입니다. 그러나 Tesla는 기술 주식 기준으로도 비쌉니다.
마찬가지로, 지난 13년 동안 거의 모든 시점에서 유사한 주장이 제기될 수 있었고 똑같이 사실이었을 것입니다. 그러나 TSLA 주식은 오늘날에도 여전히 존재합니다.
니오 (NIO, $38.95)는 여러 가지 이유로 흥미로운 중국 전기 자동차 제조업체입니다.
우선 중국은 지원해야 할 국내 에너지 산업이 훨씬 적으며 대부분의 화석 연료를 수입하고 있습니다. 이는 국가가 전기 자동차 소유를 추진하여 에너지 수입을 줄이도록 훨씬 더 많은 인센티브를 제공합니다.
게다가, 중국의 대기 질은 대부분의 도시에서 최악이며, 화석 연료에서 전기 자동차로 자동차를 이동하는 것은 분명히 그 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다.
지난 11월 중국은 2030년까지 중국 전체 자동차 판매의 40%를 전기차로 만드는 새로운 규정을 통과시켰습니다. 그리고 중국의 전기 자동차 챔피언 중 하나인 NIO 주식은 더 친환경적인 중국의 추세를 보여주는 방법입니다.
다시 말하지만 여기서 주의해야 합니다.
중국 주식은 깨끗한 회계로 최고의 평판을 얻지 못하고 Nio는 많은 빚을 지고 있습니다. 밸류에이션도 당연히 문제가 됩니다. 회사는 수익성이 없어 P/E(가격 대 수익) 비율을 계산할 수 없지만 14.5의 P/S(가격 대 판매 비율)는 Tesla의 19.3과 비교할 때 합리적으로 보입니다.
NIO의 주가는 52주 최고가에서 거의 40% 하락했으며 연초 이후 하락 추세를 보이고 있습니다. NIO는 여전히 글로벌 전기 자동차 강자로 부상할 수 있지만 주가를 낮추는 것은 결코 좋은 생각이 아닙니다. EV 주식의 가격이 코스를 역전하고 몇 주 동안 더 높은 추세를 보일 때까지 기다렸다가 이 가격을 조금씩 알아보세요.
중국 EV 시장에서 또 다른 플레이를 보려면 XPeng을 고려하세요. (XPEV, $40.87), 미국 예금 영수증(ADR)으로 미국에서 거래됩니다. 이 회사는 광저우에 기반을 두고 있으며 지난 8월 전기차 주식 열풍이 정점에 달했을 때 기업공개를 했습니다. 미국 시장에서는 아직 신차이지만 XPEV는 2014년부터 운영되고 있습니다.
XPeng은 Tesla의 중국 버전으로 생각할 수 있습니다. 전기차를 만드는 것 외에도 자율주행 능력을 개발하고 충전소 네트워크를 운영하고 있다.
XPEV는 현재 중국 164개 도시에 걸쳐 1,140개의 스테이션을 운영하고 있습니다. 이를 통해 회사는 고객에게 평생 무료 충전 서비스를 제공할 수 있으므로 국내 시장에서 상당한 경쟁 우위를 확보할 수 있습니다.
미국에서는 아직 모델이 상대적으로 잘 알려지지 않았지만, 중국에서는 G3 SUV와 P7 세단이 베스트 셀러다. 그리고 중요한 점은 P7이 한 번 충전으로 440마일을 주행할 수 있다는 점입니다.
이 목록에 있는 다른 이름과 마찬가지로 XPeng은 올해 어려움을 겪었습니다. 전기차 주가는 1월 고점 대비 약 27%, 2020년 고점 대비 절반 이상 하락했지만, 주가는 5월 중순에 적어도 단기적 바닥을 찾은 것으로 보인다.
중국 전기차 이야기를 믿는다면 XPeng은 한 번 볼만한 가치가 있습니다.
그리고 마지막 중국 EV 플레이를 위해 Li Auto를 고려하세요. (LI, $30.64). 리는 2015년 베이징에서 설립돼 지난해 7월 미국에 상장했다.
이 회사는 프리미엄 "스마트" 전기 SUV를 설계 및 제조합니다. 판매 가능한 첫 번째 모델은 대형 6인승 SUV인 Li One이었습니다. 이 회사는 2019년 11월에 생산을 시작했으며 작년 12월까지 이미 33,500대의 차량을 납품했습니다.
2021년에도 Li는 그 기세를 이어갔다. 7월 배송은 총 8,589개로 월간 기록이며 전년 대비 251.3% 증가했습니다.
그것은 유망하지만 이 목록에 있는 많은 주식과 마찬가지로 Li는 전체 역사에서 70,000대를 조금 넘는 차량을 판매한 초기 단계의 회사입니다.
중국 정부는 전기 자동차의 부상을 지원하고 있지만 여전히 이러한 회사가 매우 투기적이라는 점을 고려해야 합니다.
이 목록에 있는 다른 EV 주식과 마찬가지로 Li는 작년 11월 이후 지속적으로 주가가 하락하면서 2021년에 정말 어려움을 겪었습니다. 그러나 가치가 있는 만큼 전기 자동차 주식은 5월에 방향을 바꾸었고 지난 몇 개월 동안 더 높은 추세를 보였습니다.
과도한 부채로 돈을 잃는 중국 자동차 제조업체가 투기적 놀이라고 생각한다면 Electrameccanica Vehicles 를 살펴보세요. (솔로, $3.44). Electrameccanica는 정규직 직원이 119명에 불과하고 시가총액이 4억 달러 미만인 작은 캐나다 회사입니다.
여기서 회사를 사는 것이 아닙니다. 자동차가 아직 완전히 생산되지 않았기 때문에 개념을 구매하는 것입니다.
Electrameccanica는 Solo, Tofino 및 eRoadster 브랜드로 자동차를 판매하며 약간 다릅니다. 예를 들어 Solo는 좌석이 1개이고 바퀴가 3개뿐이므로 승용차보다 고카트처럼 보입니다. 그러나 최소한의 환경 영향을 찾고 있다면 Solo가 당신의 차입니다.
SOLO는 2018년에 공개되었고, 그것은 험난한 여정이었습니다.
주가는 작년에 더 높게 폭발했지만 11월 이후 하락하는 추세입니다. 여기에서 새로운 위치를 고려하기 전에 이 EV 주식이 바닥을 쳤다는 표시를 기다리는 것이 가장 좋습니다. 초기 단계의 회사이며 아직 수익성이 없으므로 주의하여 진행하십시오.
아르시모토 (FUV, $11.76)는 다른 전기차 제조사들과 한 덩어리가 되지만 가장 공정한 비교는 아닙니다.
Arcimoto는 주식 시세 표시기의 기반이 되는 FUV(Fun Utility Vehicle)를 포함하여 삼륜 전기 자동차를 제조 및 판매합니다. 이 밝은 차량은 작고 다소 정통하지 않을 수 있지만 고속도로에서 합법적이며 통근이나 심부름과 같은 일상적인 목적을 처리할 수 있습니다. 그리고 솔직히 운전하는 재미가 있어 보입니다.
이 회사는 또한 비상, 보안 및 법 집행 서비스를 위한 Rapid Responder 모델, 상품 배달을 위한 Deliverator 및 두 개의 앞바퀴가 달린 대형 오토바이와 유사한 Roadster를 판매합니다.
아마도 FUV 이야기의 가장 중요한 부분은 더 전통적인 자동차 카테고리를 다루는 Elon Musk 및 Tesla와 직접 경쟁하지 않는다는 것입니다. 그 제품은 산책로를 순항하거나 동네 주변을 도구로 만드는 데 더 적합합니다.
이 목록에 있는 나머지 EV 주식 대부분과 마찬가지로 Arcimoto는 아직 수익성이 없으며 투기적으로 간주되어야 합니다.
FUV 주식은 2021년에 어려움을 겪었습니다. 주가는 5월 중순에 바닥을 친 것으로 보였지만, 몇 달 동안 회복된 후 8월 중순에 다시 크게 하락했습니다. 주가가 회복되고 있는지는 사실 이후에 알 수 없지만 대담한 투자자는 이것을 주식에서 최소한의 작은 포지션을 취할 수 있는 기회로 볼 수 있습니다.
이 목록에 있는 많은 EV 주식은 세계에서 가장 강력한 정부의 지원을 받고 있습니다. Fisker (FSR, $14.06) 전능자 자신의 후원이 있습니다.
정확히는 아닙니다.
그러나 Fisker는 실제로 교황 Francis를 위한 순수 전기 운송 수단인 EV 교황용 차량을 개발하고 있습니다. FSR은 성하를 위한 개폐식 대형 유리 큐폴라를 포함하도록 Ocean SUV를 수정할 계획입니다.
뽀빠이모빌을 만드는 것은 대규모 사업이 아닙니다. 하지만 Fisker에게는 확실히 좋은 마케팅이었습니다.
FSR은 EV 주식 기준으로도 여전히 정말 위험합니다. 회사는 2022년 말까지 실제 생산을 시작할 계획이 없습니다. 그러나 Ocean 프로토타입이 매력적이며 고급 전기 SUV에 즉시 액세스하려는 더 큰 자동차 제조업체가 회사를 인수할 수도 있습니다.
Fisker의 주가는 올해 초 큰 타격을 입었지만 다른 여러 EV 주식과 마찬가지로 5월 중순에 다시 생명의 조짐을 보이기 시작했고 최근에는 모멘텀을 잃었습니다.
EV 주식은 투기성이 높고 생산 단계를 감안할 때 이 그룹에서도 FSR이 두드러집니다. 따라서 이 주식을 찔러보고 싶은 투자자는 포지션 규모를 겸손하게 유지하는 것이 좋습니다.