이 기사는 원래 CoPilot에 게재되었습니다.
미국 자동차 문화가 서서히 변화하고 있습니다. 차량 판매는 수년간 감소하고 있으며 자동차로 출퇴근하는 근로자도 줄어들고 있습니다. 더 최근에는 COVID-19 전염병의 시작으로 자동차 판매가 일시적으로 중단되었습니다. 그러나 자동차 산업이 반등했음에도 불구하고 자동차 산업에 미치는 장기적 영향은 불확실하다. 수백만 명의 미국인이 집에서 일하면서 통근하는 사람은 줄어들었지만 대중교통을 이용하려는 사람도 줄어들고 있습니다. 미국 인구조사국의 가장 최근 데이터에 따르면 미국에는 16세 이상 1인당 승용차가 0.85대(1인당 1대 미만) 있지만 특정 자동차 의존 지역에서는 이 수치가 여전히 더 높습니다.
압도적인 대다수의 근로자가 자가용으로 통근하는 반면 자가용 통근자의 비율은 2019년에 84.8%로 지난 10년 동안 감소했습니다. 같은 기간 동안 대중 교통을 포함한 다른 교통 수단으로 통근하는 근로자의 비율 , 걷기, 자전거 타기 — 비교적 일정하게 유지되었습니다. 그러나 재택 근무자의 비율은 2010년 4.3%에서 2019년 5.7%로 증가했습니다. 이 수치는 대유행의 결과로 2020년과 2021년에 상당히 증가할 것으로 보입니다.
자동차 통근율의 감소와 함께 미국의 차량 판매도 미국인들이 운전을 덜 하게 되면서 2016년경부터 감소 추세를 보이고 있습니다. 전문가들은 젊은 사람들이 운전 면허증 취득을 미루고 덜 사용하는 것, 재택 근무의 증가, 온라인 쇼핑의 증가 등 다양한 요인으로 운전 감소를 꼽고 있습니다. 팬데믹이 끝난 후에도 많은 미국인들은 적어도 일부 시간 동안 재택근무를 계속할 것이며, 이는 전반적인 자동차 사용과 향후 차량 판매에 영향을 미칠 것입니다.
자동차 의존도는 대중 교통 이용 가능 여부, 자동차로 통근하는 데 걸리는 시간, 자동차 소유 비용과 같은 요인에 따라 미국 전역에서 크게 다릅니다. 상당한 시골 인구와 대중 교통의 부족으로 인해 Great Plains 주는 다른 지역보다 1인당 자동차가 더 많다고 보고합니다. 와이오밍과 노스다코타는 각각 1.12대와 1.09대로 1인당 차량 대수가 가장 많습니다. 운전 연령 거주자 1인당 차량 수가 가장 적은 주인 뉴욕(0.59)과 매사추세츠(0.76)는 인구 밀도가 높은 도시 인구가 많고 대체 교통 수단이 잘 발달되어 있습니다.
자동차가 가장 많은 대도시
1인당 차량이 가장 많은 미국의 대도시에는 일반적으로 개인 교통 수단에 대한 상당한 대중 교통 대안이 없습니다. 시골의 대평원 지역에 있는 인구 밀도가 낮은 이 도시의 주민들은 대부분 자동차에 의존하여 이동하는 경향이 있습니다.
1. 버지니아 비치, 버지니아
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.95
- 총 차량 수:343,525
- 16세 이상 인구:361,953
- 가계 중위 소득:$79,054
- 출퇴근하는 근로자의 비율:89.4%
- 평균 통근 시간(주당 시간):4.0
2. 콜로라도 스프링스, 콜로라도
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.93
- 총 차량 수:357,136
- 16세 이상 인구:385,499명
- 가계 중위 소득:$70,527
- 출퇴근하는 근로자의 비율:87.4%
- 평균 통근 시간(주당 시간):3.9
3. 위치타, 캔사스
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.93
- 총 차량 수:282,182
- 16세 이상 인구:302,645
- 가계 중위 소득:$55,056
- 출퇴근하는 근로자의 비율:93.7%
- 평균 통근 시간(주당 시간):3.2
4. 뉴멕시코주 앨버커키
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.88
- 총 차량 수:396,380
- 16세 이상 인구:452,509명
- 가계 중위 소득:$55,567
- 출퇴근하는 근로자의 비율:90.0%
- 평균 통근 시간(주당 시간):3.8
5. 오마하, NE
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.88
- 총 차량 수:325,748
- 16세 이상 인구:369,885
- 중간 가구 소득:$61,305
- 출퇴근하는 근로자의 비율:90.1%
- 평균 통근 시간(주당 시간):3.3
6. 털사, 알았어
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.88
- 총 차량 수:275,912
- 16세 이상 인구:312,854
- 중간 가구 소득:$49,158
- 출퇴근하는 근로자의 비율:91.0%
- 평균 통근 시간(주당 시간):3.1
7. 테네시주 내슈빌-데이비슨
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.87
- 총 차량 수:473,045
- 16세 이상 인구:543,328
- 중간 가구 소득:$63,462
- 출퇴근하는 근로자의 비율:84.5%
- 평균 통근 시간(주당 시간):4.2
8. 오클라호마시티, OK
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.87
- 총 차량 수:439,499
- 16세 이상 인구:507,535
- 가계 중위 소득:$55,492
- 출퇴근하는 근로자의 비율:92.4%
- 평균 통근 시간(주당 시간):3.6
9. 미주리주 캔자스시티
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.87
- 총 차량 수:341,992
- 16세 이상 인구:394,104
- 중간 가구 소득:$55,259
- 출퇴근하는 근로자의 비율:88.8%
- 평균 통근 시간(주당 시간):3.7
10. 오로라, 콜로라도
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.87
- 총 차량 수:255,744
- 16세 이상 인구:294,342
- 가계 중위 소득:$69,235
- 출퇴근하는 근로자의 비율:86.8%
- 평균 통근 시간(주당 시간):5.1
자동차가 가장 적은 대도시
모든 도시에서 거주자들이 차량에 의존해야 하는 것은 아닙니다. 다음 도시의 대중 교통 수단은 1인당 자동차 수가 가장 적은 데 기여합니다.
1. 뉴욕, 뉴욕
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.29
- 총 차량 수:1,991,096
- 16세 이상 인구:6,803,099
- 중간 가구 소득:$69,407
- 출퇴근하는 근로자의 비율:26.2%
- 평균 통근 시간(주당 시간):6.9
2. 매사추세츠주 보스턴
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.43
- 총 차량 수:259,169
- 16세 이상 인구:598,649
- 가계 중위 소득:$79,018
- 출퇴근하는 근로자의 비율:42.8%
- 평균 통근 시간(주당 시간):5.2
3. 워싱턴 D.C.
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.44
- 총 차량 수:260,225
- 16세 이상 인구:587,819
- 가계 중위 소득:$92,266
- 출퇴근하는 근로자의 비율:38.5%
- 평균 통근 시간(주당 시간):5.3
4. 캘리포니아주 샌프란시스코
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.49
- 총 차량 수:379,064
- 16세 이상 인구:774,619
- 가계 중위 소득:$123,859
- 출퇴근하는 근로자의 비율:35.0%
- 평균 통근 시간(주당 시간):5.8
5. 펜실베니아주 필라델피아
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.51
- 총 차량 수:646,438
- 16세 이상 인구:1,275,366
- 중간 가구 소득:$47,474
- 출퇴근하는 근로자의 비율:56.6%
- 평균 통근 시간(주당 시간):5.7
6. 일리노이주 시카고
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.54
- 총 차량 수:1,180,685
- 16세 이상 인구:2,197,345
- 중간 가구 소득:$61,811
- 출퇴근하는 근로자의 비율:55.4%
- 평균 통근 시간(주당 시간):5.9
7. 볼티모어, 메릴랜드
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.56
- 총 차량 수:272,122
- 16세 이상 인구:485,560
- 가계 중위 소득:$50,177
- 출퇴근하는 근로자의 비율:70.6%
- 평균 통근 시간(주당 시간):5.3
8. 플로리다주 마이애미
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.61
- 총 차량 수:242,470
- 16세 이상 인구:395,648
- 가계 중위 소득:$42,966
- 운전해서 출퇴근하는 근로자의 비율:76.2%
- 평균 통근 시간(주당 시간):4.7
9. 미시간주 디트로이트
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.61
- 총 차량 수:318,177
- 16세 이상 인구:520,143
- 가계 중위 소득:$33,965
- 출퇴근하는 근로자의 비율:82.6%
- 평균 통근 시간(주당 시간):4.2
10. 뉴올리언스, LA
- 16세 이상 1인당 차량 대수:0.62
- 총 차량 수:199,601
- 16세 이상 인구:320,571
- 중간 가구 소득:$45,615
- 출퇴근하는 근로자의 비율:77.1%
- 평균 통근 시간(주당 시간):3.9
상세한 결과 및 방법론
자동차가 가장 많은 도시와 가장 적은 도시를 결정하기 위해 연구원들은 미국 인구조사국의 2019년 미국 커뮤니티 설문조사의 최신 데이터를 분석했습니다. 도시는 16세 이상 1인당 차량 수에 따라 순위가 매겨졌습니다. 동점일 경우, 차량의 총대수가 많은 도시가 더 높은 순위를 차지했습니다. 연구원들은 또한 16세 이상 인구, 중위 가구 소득, 직장까지 운전하는 근로자의 비율, 평균 통근 시간을 계산했습니다.
관련성을 높이기 위해 인구가 100,000명 이상인 도시만 분석에 포함되었습니다. 또한 도시는 인구 규모에 따라 다음 집단으로 그룹화되었습니다.
- 소도시:100,000–149,999
- 중소 도시:150,000–349,999
- 대도시:350,000개 이상
1인당 차량 대수가 가장 많은 대도시는 대중교통이 잘 발달되지 않은 지역이다. 이 도시는 다른 대도시만큼 인구 밀도가 높지 않으며 사람들은 주로 자동차에 의존하는 경향이 있습니다. 이 도시에서 일하는 근로자의 비율은 평균 89.4%로 미국 전체의 84.8%와 비교하여 자동차로 출퇴근합니다. 이들 도시의 중위 가구 소득은 낮은 생활비를 반영하여 전국 중위수보다 낮은 경향이 있으며 통근 시간은 대부분 전국 평균보다 낮습니다. 이 도시의 사람들은 자동차에 대한 의존도가 높지만 통근 시간이 짧다는 이점이 있습니다.
자동차가 가장 적은 대도시에는 다양한 대체 교통 수단이 있는 인구 밀도가 높은 도심이 있는 경향이 있습니다. 자동차 통근은 훨씬 덜 일반적이지만 통근 시간은 더 깁니다. 중위 가계 소득은 이들 도시에 따라 크게 다릅니다.
대도시 그룹과 마찬가지로 자동차가 가장 많고 적은 도시와 중소 도시도 비슷한 추세를 따릅니다. 자동차에 의존하는 위치는 대중 교통 수단이 별로 없는 시골 지역에 위치하는 경향이 있는 반면, 1인당 자동차가 적은 지역은 일반적으로 대중 교통 옵션이 여전히 널리 이용 가능한 대도시의 교외입니다.
