Covid19 기간 동안 인도의 휘발유 및 디젤 가격 인상 설명: 67일 동안의 봉쇄 이후 경제는 마침내 6월 1일에 문을 열었습니다. 그 이후로 우리 대부분은 삶을 하나로 모으고 COVID-19와 함께 생활하는 새로운 일상에 적응하려고 노력해 왔습니다. 우리 국경에 대한 위협과 코로나 사례의 꾸준한 증가 속에 휘발유와 경유 가격이 22일 동안 꾸준히 상승했습니다. 이는 디젤 가격이 휘발유보다 높기 때문에 2020년의 이례적인 사건에 추가되었습니다.
오늘 우리는 상승하는 휘발유 및 경유 가격에 대해 설명합니다. 특히 불과 며칠 전 유가가 마이너스 영역으로 떨어졌을 때 증가할 수 있는 이유에 대해 답을 하려고 합니다.
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가격 인상의 원인을 살펴보기 전에, 가격 인상이 어디에서 왔는지 더 잘 이해하려면 원유가 이동하는 사슬을 파악하는 것이 가장 좋습니다.
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(출처)
다른 산유국과 달리 인도에서 소비되는 원유의 80%는 다른 나라에서 조달됩니다. 이 원유는 민간 기업이 거의 없는 공공 부문 기업이 지배하는 OMC(석유 마케팅 회사)로 운송될 때까지 운임이 부과됩니다. 이 회사들은 계속해서 원유를 완제품으로 정제합니다. 공개 플레이어에는 IOCL, HPCL, BPCL, MRPL 등이 포함됩니다. 그런 다음 ONC 회사는 정제 비용에 추가로 이익의 일부를 청구합니다. 다음 컷은 휘발유 펌프 등의 딜러에게 이익으로 취해집니다. 놀라운 일이지만 위에서 언급한 요금의 일부는 휘발유 또는 경유에 대해 소비자가 지불하는 금액의 3분의 1에 불과합니다.
나머지 3분의 2는 정부에 납부한 세금으로 구성됩니다. 이러한 세금은 소비세, VAT 및 Cess 요금의 형태로 부과됩니다. 소비세는 중앙 정부가 부과하는 반면 석유에 부과되는 VAT와 Cess는 주정부가 부과합니다.
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정부가 디젤 및 휘발유에 대한 세금을 인상할 때마다 정부에 연간 Rs.14,000 crore의 추가 수입이 발생합니다. 이는 정부가 휘발유 및 경유 가격을 목표로 삼는 이유를 밝힙니다. 현재 시나리오에서 생성될 것으로 보이는 추가 수익은 최대 140-170만 루피입니다.
우리가 갖게 될 주요 질문 중 하나는 가격이 마이너스가 된 이후 어떻게 2주 만에 사상 최대 상승에 직면하게 되었는지입니다. 원유의 출처와 함유된 황 함량에 따라 다양한 유형의 원유가 존재한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 미국의 WTI, 영국의 브렌트유, 중동의 OPEC 바스켓. 이들 중 가장 비싼 것은 브렌트유와 OPEC이었다.
불행히도 인도가 수입하는 제품입니다. 그리고 더 우울한 소식은 브렌트유와 OPEC이 아니라 WTI 원유가 마이너스로 떨어졌다는 것입니다. 4월 최저점에서 브렌트유와 OPEC의 가격은 배럴당 16~20달러였습니다. <노스크립트> 
(출처:Oilprice.com)
그 이후로 이 가격은 40달러를 넘어서 두 배가 되었습니다. 최근 브렌트유와 OPEC이 40달러를 넘어선 것도 유가 상승의 원인 중 하나다. 그러나 이러한 가격은 2019년의 코로나바이러스 이전 수준에도 미치지 못했기 때문에 이는 주요 요인이 아닙니다.
위에서 볼 수 있듯이 브렌트유와 OPEC이 상대적으로 비싸긴 하지만 글로벌 가격은 4월에서 5월 사이에 크게 하락했습니다. 이는 휘발유 및 경유 가격이 글로벌 하락에 맞춰 인하되지 않은 이유에 대한 의문을 더욱 제기합니다. 이러한 질문에 대한 답은 정부가 혜택을 소비자에게 이전하지 않고 대신 다른 손실을 상쇄하는 데 사용하기로 선택했다는 사실에 있습니다.
이러한 손실은 주로 COVID-19 환경 때문이었습니다. 그것은 정부로 하여금 정부를 위한 대부분의 수입 채널을 동결하는 폐쇄 조치를 취하도록 강요했습니다. 여기에는 소비가 30%로 줄어들면서 휘발유와 경유 수입도 포함되었습니다.
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연합 석유 장관 – Dharmendra Pradhan
이 경우 정부는 유가에 맞춰 유가를 낮추지 않기로 했다. 그러나 대신 휘발유 및 경유 수요 감소와 다른 부문의 매출 감소를 만회하기 위해 가격 수준을 유지하기로 결정했습니다. 이는 봉쇄가 해제될 때까지 계속되었고, 그 시점에서 원유 가격은 전 세계적으로 계속 상승했습니다.
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소비량의 30%에 불과한 수요 감소로 인해 OMC는 발생한 비용을 충당할 수 없었던 이익으로 손실을 보고 모든 리터를 판매하게 되었습니다. OMC는 폐쇄 기간 동안 운영한 손실을 충당하기 위해 '잠금 해제' 기간에 마진을 추가로 늘려야 했으며, 이로 인해 가격이 수익성 수준에 도달할 때까지 22일 동안 꾸준히 증가했습니다.
원유는 달러와 교환하여 거래되기 때문에 환율은 휘발유와 달러의 가격에도 영향을 미칩니다. COVID-19 대유행은 이미 약세를 보이는 루피를 강타했습니다. 현재 루피화 가치는 1000만원이 넘는다. 1달러에 75. 2019년 12월에 루피는 1달러에 70루피에 거래되었습니다.
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휘발유 및 경유 가격의 인상은 다른 제품에도 인플레이션 도미노 효과를 촉발할 것입니다. Jet Fuel도 이미 인플레이션에서 차지하는 비중을 보기 시작했습니다. 그리고 우리는 이미 항공사의 주요 비용인 ATF가 소비자 운임으로 이전된다는 것을 알고 있습니다. 다른 제품들도 운임 및 운송 비용이 증가함에 따라 가격 인플레이션에 직면해 있습니다. 이미 병든 자동차 산업은 디젤 차량에 대한 수요가 이미 감소함에 따라 이미 연소를 느끼기 시작했습니다.
코로나19 시대에 사람들이 이미 실직, 급여 삭감, 대중교통 공포에 시달리고 있는 경제 상황을 고려할 때 경유와 휘발유 가격 인상은 두말할 나위 없이 반가운 일입니다.
