에어 인디아에 대한 TATA 그룹 입찰 – 지금까지의 이야기: Tata Group은 Airplanes 또는 Aviation 비즈니스에 있어서 낯선 사람이 아니며 Ratan Tata도 마찬가지입니다. 17세의 나이에 인도의 가장 큰 기업 중 하나인 TATA Sons의 80세 회장은 한 번 비행 중 엔진 하나를 잃은 비행기에 착륙했습니다. Ratan Tata의 신임장에 추가하기 위해 그는 초음속 F-16 전투기도 조종했습니다.

이제, 인도에서 가장 큰 풀 서비스 항공사가 될 기회와 함께, TATA의 아들들은 계속 병들고 있는 에어 인디아를 위해 입찰에 임하고 있습니다. Tata의 Air India 입찰이 통과하면 TATA 그룹 산하의 두 번째 풀 서비스 제공업체(Vistara는 이미 풀 서비스 제공업체임)가 됩니다. Trade Brains의 Market Forensics에 대한 오늘 기사에서는 지금까지 Air India에 대한 TATA 그룹 입찰에 대한 이야기를 다룰 것입니다. 시작하겠습니다.

항공 산업에 대한 TATA의 사랑

TATA 그룹이 항공 산업, 특히 항공 사업에 매료된 것에 대해 숨겨진 비밀은 없습니다. 다음 타임라인은 TATA 아들 및 항공 사업과의 연관성에 대한 간략한 정보를 제공합니다.

<노스크립트>

• 전설적인 기업가이자 자선가인 J.R.D. Tata는 인도 최초의 면허 조종사였습니다. 그는 1932년에 TATA Airlines를 미국 최초의 항공사(당시 분할되지 않은 영국 통치 인도의 Karachi와 봄베이 사이의 우편물)로 명시했습니다.
• 1953년에 정부는 TATA 항공사를 국유화하고 항공사 이름을 Air India로 지정했습니다.
• 1990년대 후반 경제가 자유화되면서 TATA에 대한 관심이 다시 높아졌고 1994년에는 싱가포르항공과 협력하여 100대의 항공기를 보유한 항공사를 설립할 계획을 세웠습니다. 그러나 정부는 외국인 입국을 거부했고 계획은 실현되지 않았습니다.
• 2014년 후반에 말레이시아의 재벌 Tony Fernandes의 Air Asia와 저가 항공사 합작 투자를 체결했습니다.
• 그리고 2015년에 Vistara는 Singapore Airlines와 협력하여 풀 서비스 항공사로 출범했습니다. '맞춤형 비행 경험'으로 인도 항공 여행을 재정의하자는 모토로 시작되었습니다.
• 위에 언급된 두 벤처 기업 모두 TATA의 아들이 51%의 지분을 보유하고 있습니다.

에어 인디아에 대한 TATA 그룹 입찰 – 챌린지

— Vistara Airlines와의 경쟁 금지 조항 흔들기

이것은 아마도 TATA Sons에게 가장 큰 도전이 될 것입니다. TATA의 아들들은 이미 항공 사업 전체를 하나의 법인으로 통합하기를 원한다고 발표했습니다. 그리고 그들이 입찰에서 성공하고 Air India를 인수하면 Vistara의 자회사가 됩니다. 그러나 Vistara와 Air India는 모두 풀 서비스를 제공하는 항공사이기 때문에 이해 상충이 발생할 수 있습니다. TATA 그룹은 싱가포르항공이 동의하지 않으면 TATA 아들과 싱가포르항공의 합병 여파가 발생하더라도 단독으로 에어인디아 입찰에 나설 의향이 있다.

기본적으로 Vistara가 계속해서 Air India에 입찰하더라도 싱가포르 항공사의 55%를 소유하고 있는 SIA와 Temasek의 동의가 필요합니다. 그리고 더 일찍 Temasek은 Air India에 대한 TATA 아들의 제안된 입찰에 반대 의견을 표명했습니다.

— 적자를 내는 내셔널 항공사의 운명을 바꾸다

이것은 TATA 아들들이 직면한 두 번째로 큰 도전이 될 수 있습니다. 역사를 믿는다면 TATA Sons 자체는 항공사 사업을 운영한 위대한 역사를 가지고 있지 않습니다. 그리고 에어 인디아를 소유하는 것은 부채와 수하물을 동반하게 될 것입니다.

2020년 1분기에 에어 인디아는 하루 2800만 루피의 손실을 입었습니다. 그 손실은 1년 전의 Rs 785 crore에서 6월 분기에 Rs 2,570 crore로 확대되었습니다. 더욱이, 에어 인디아는 노조와 관료적 구조로 유명하기 때문에 때때로 부서지기 쉬운 응회암이 될 수 있습니다.

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TATA 그룹이 Air India에 관심을 갖는 이유는 무엇입니까?

2021년 2월 N Chandrasekaran은 TATA Sons의 그룹 회장으로 4년을 마칩니다. 그룹의 항공 운이 되살아나는 것이 최우선 과제가 될 것입니다. 그리고 항공 업계 전문가라면 "TATA 그룹은 그룹의 항공 비즈니스를 살리기 위해 Air India가 필요합니다."

N Chandrasekaran이 그룹 회장을 인수한 이후 Vistara와 Air Asia는 시장 점유율을 2017년 7.2%에서 2020년 10월 13.2%로 증가시켰습니다. 그러나 업계 선두주자인 IndiGo는 더 나은 성과를 거두었습니다. 항공 산업의 확실한 리더입니다(2017년 39.5%에서 2020년 10월 51%)

그러나 에어 인디아(국내 시장 점유율의 11%)가 자회사로 편입된다면 그룹의 국내 시장 점유율은 24.2%(항공 부문 파이의 거의 4분의 1)가 됩니다.

그러나 거래의 진정한 핵심은 Air India와 함께 제공되는 국제 시장에 대한 접근에 있습니다. IndiGo는 장거리 비행에 그다지 관심이 없는 것 같습니다. 그러나 Air India 항공편, 시간대 및 기타 국제 사무소를 통해 TATA는 국제 시장에서 확고한 발판을 마련할 것입니다. Air India는 주로 중동 목적지로 비행하는 저가형 Air India Express와 함께 거의 90대의 항공기를 보유하고 있습니다. 이 항공사는 40개 이상의 국제 목적지로 운항합니다. Air India Express도 모회사와 함께 판매됩니다.

항공사 입찰자에 대한 정부 인센티브

정부는 구매자가 Rs를 흡수해야 하는 거래를 완화했습니다. 232억 8650만 달러의 부채와 나머지 금액은 2018년 매각 시도 실패 이후 만들어진 특수 목적 차량인 에어 인디아 자산 홀딩 리미티드(AIAHL)로 이전되어야 합니다. 2019년 3월, EoI 기준. 그 이후로 부채는 팬데믹 기간 동안 축소된 운항으로 인해 국영 항공사가 어려움을 겪으면서 상당히 증가했을 것입니다.

Air India에 대한 TATA 그룹 입찰 – 결론은 무엇입니까?

위의 논의를 살펴보면 TATA 그룹이 Air India에 입찰하여 국내 및 글로벌 항공사 시장에서 상승세를 시작하는 것은 전략적으로 많은 의미가 있습니다. 그러나 비용이 발생합니다(구매 비용, Air India의 부채 및 관료주의). 그러나 TATA 그룹은 이러한 상황을 처리한 경험이 있습니다. 또한 TATA 그룹에는 잘 훈련되고 오랫동안 항공 사업에 종사해 온 직원 팀도 있습니다.

마무리하기 전에 TATA 그룹의 Vistra 및 Air Asia 사업에 대한 몇 가지 사실을 알려드립니다.

• Vistara는 지난 1년 동안 5백만 명 이상의 고객을 확보했으며 항공기 규모도 크게 확장되었습니다.
• 오늘날 Vistara는 31대의 항공기로 27개의 목적지로 비행하고 하루에 170편의 항공편을 운항합니다.
• AirAsia India는 165편의 항공편으로 19개 목적지에 도달하는 23대의 항공기를 보유하고 있습니다.
• Vistara는 인도, 두바이, 방콕 간 여행에 이코노미 및 비즈니스 클래스 외에 프리미엄 이코노미 클래스를 제공하는 유일한 항공사입니다.

이것이 TATA Group이 Air India에 입찰하는 이야기에 대한 오늘의 Market Forensics 기사의 전부입니다. 도움이 되었길 바랍니다. 내일 또 다른 흥미로운 시장 뉴스와 분석으로 돌아오겠습니다. 그때까지 조심하시고 행복한 투자하세요!