Anand Mahindra의 성공 사례: 우리는 현재 트위터에서 그의 트윗과 사랑에 빠졌습니다. Anand Mahindra는 조언을 공유하고 도움을 제공하며 개 게시물을 계속 공유합니다. Twitter India가 그와 사랑에 빠지게 한 것 외에 그의 비즈니스 성과는 무엇입니까? 이 기사에서는 Anand Mahindra의 성공 사례를 다룹니다. 계속 읽으세요!
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Anand Gopal Mahindra는 Harish와 Indira Mahindra의 3대 기업가 집안에서 태어났습니다. 그는 Mahindra &Mahindra(M&M)의 공동 설립자인 Jagdish Chandra Mahindra의 손자입니다.
처음에 Muhammad &Mahindra로 알려졌던 이 회사는 1945년 철강 무역을 위해 설립되었습니다. 불행히도 분할로 인해 파트너인 M. G. Muhammad는 파키스탄으로 이주하기로 결정하고 나중에는 초대 재무 장관이 되기까지 했습니다.
이로 인해 Harikrishnan과 Jayakrishnan 형제는 회사 이름을 Mahindra &Mahindra로 변경했습니다. 형제는 Jeep 제조의 기회를 보았고 WW2용 차량도 생산한 Willys Overland와 협력했습니다. 이 회사는 지프와 트럭 제조업체로 잘 알려지게 되었습니다.
그러나 M&M은 지프 생산에서 어떻게 항공우주, 금융, 보험, 농업 기업, 부품, 방위, 에너지, 건설 장비, 농기구, 레저, 접객업, 산업 장비, 정보 기술, 물류, 부동산, 소매업으로 진출하게 되었습니까? 휴! 그것은 긴 목록이었습니다!
이 질문에 대한 답변은 Anand Mahindra입니다.
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아난드 마힌드라는 하버드 경영대학원에서 건축학 학위와 MBA를 취득한 후 인도로 돌아가 M&M에서 일하기로 결정했습니다. 많은 사람들에게 알려지지 않은 재미있는 사실은 그와 빌 게이츠가 하버드에서 동급생이었다는 것입니다. 회사는 그의 삼촌 Keshub Mahindra가 운영했습니다.
Harvard 졸업생이자 Mahindra 가족의 일원인 Anand는 회사에 쉽게 입사할 수 있는 방법을 찾았지만 여기에서 모든 것이 오르막이었습니다. 그는 1981년 Mahindra Ugine Steel Company(MUSCO)에 수석 비서로 합류했습니다.
여기에서 Anand는 MUSCO가 부동산 및 환대 부문으로 확장하는 데 중요한 역할을 했습니다. Anand Mahindra는 사다리를 타고 올라가 1989년에 사장 겸 부사장으로 임명되었습니다.
Bharat Doshi는 그의 상사가 1991년 36세의 Anand Mahindra가 M&Ms Kandivali 공장으로 파견되었을 때 가장 큰 어려움 중 하나에 직면했을 것이라고 회상합니다. Mahindra는 사무실을 둘러싸고 어떤 일에도 멈추지 않는 파업 노동자들을 만났습니다. . 폭도들이 폭력적으로 변할 수 있다는 점을 분명히 했기 때문에 그의 반응은 당신을 놀라게 할 것입니다. 노동자들이 일터로 돌아가 생산성을 높이지 않는 한 디왈리 보너스는 없을 것입니다.
이는 1991년이 자유화, 즉 증가된 기회와 경쟁을 의미했기 때문에 회사에 필요했습니다. Doshi 그룹 최고 재무 책임자(CFO)는 이 게시물 이후 회사의 생산성 향상이 50%에서 150%로 증가한 것을 확인했습니다.
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인도에서 자동차를 처음부터 만드는 것은 Mahindra Group이 기술과 관리 전문성이 부족했기 때문에 어려운 일이었습니다. 이를 달성하기 위해 그들은 Ford와 합작 투자를 하기로 결정했지만 슬프게도 Escort 자동차는 시장에 출시되자 실패했습니다.
비록 차가 실패했지만 다음은 인도 시장에서 M&M의 유산을 정의할 것입니다. 현재 전무이사인 Anand Mahindra는 회사를 이끌고 이번에는 합작 투자 없이 차량을 다시 생산하기로 결정했습니다. 이것은 Ford와 협력한 후에도 제품이 실패한 회사의 자살 임무처럼 보일 것입니다.
Escort에서 일했던 300명의 동일한 팀과 Pawan Goenka와 같은 인재를 고용한 Mahindra는 차량을 처음부터 제작하기로 결정했습니다.
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이 도박의 결과는 오늘날 우리가 전갈자리로 알고 있는 것입니다. 이 SUV는 시장을 휩쓸었고 더욱 놀라운 것은 이 SUV가 Rs의 프로젝트 비용으로 만들어졌다는 것입니다. 550만. 이것은 다른 대형 제조업체가 그것을 만드는 데 드는 비용의 10분의 1에 불과했습니다.
전갈 자리는 히트했고 앞으로 몇 년 동안 서유럽과 아프리카로 수출되었습니다. SUV는 매우 성공적이어서 유틸리티 차량 부문에서 36%의 시장 점유율을 차지했습니다. 이에 비해 타타의 점유율은 4.9%에 불과했다. SUV는 또한 Xylo 및 XUV5OO와 같은 회사에서 출시한 다른 MUV 및 SUV의 무대를 마련했습니다.
2009년까지 M&M은 인도 최고의 비즈니스 이름의 일부가 되었습니다. 이 기간 동안 Anand Mahindra는 Scott Goodson을 만났습니다. Goodson의 관찰에 따르면 Mahindra의 관리자는 자신이 더 높은 목적을 위해 일하고 있다고 느꼈지만 이 목표는 여전히 그들 사이에서 명확하지 않은 것으로 나타났습니다.
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당시 마힌드라의 핵심 목적은 인디언이 타의 추종을 불허한다는 것을 증명하는 것이었습니다. 그러나 독일, 한국 및 중국에서 여러 차례 인수한 후에는 이 목적이 회사 내 모든 사람과 관련이 없었습니다. 마힌드라는 자신의 월계관에 안주하지 않고 적응할 때임을 이해했습니다. 몇 달 간의 연구 끝에 "Rise"라는 슬로건이 채택되었습니다.
획득
M&M의 역사를 살펴보면 기업이 무기적 성장에 어느 정도 의존해 왔다는 점을 쉽게 지적할 수 있을 것입니다. 여기에는 Swaraj Tractors, Reva Electric Car Company, Satyam Computer Services, Peugeot Motorcycles, Ssangyong Motors 및 Pininfarina S.P.A와 같은 성공적인 인수가 포함됩니다.
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아마도 Anand Mahindra의 가장 큰 성과는 그가 2009년에 시작한 Nanhi Kali 프로젝트입니다. NGO는 인도의 소외된 소녀들을 위한 교육을 지원합니다.
지난 20년 동안 이 프로젝트는 3,30,000명이 넘는 불우한 소녀들에게 행복하게 다가갔습니다.
Anand Mahindra는 2020년 4월에 집행 회장에서 물러나고 Mahindra &Mahindra의 비상임 회장이 되었습니다. Mahindra에 대한 그의 유산은 회사가 현재 인도에서 가장 큰 이름 중 하나가 됨에 따라 여전히 성장하고 있습니다. 그의 리더십 아래 회사의 매출은 600억 원에서 60배 이상 성장했습니다. 1991년에는 1,520만 루피로 2020년에는 96,241억입니다. 어떤 증거가 더 필요합니까?
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