집약적인 자본 투자가 필요한 산업은 일반적으로 평균 이상의 부채 비율을 가지고 있습니다. 기업은 더 큰 규모의 운영을 유지하기 위해 자기 자본을 보충하기 위해 차입을 사용해야 하기 때문입니다. 예를 들어, 자동차 산업 및 유틸리티 회사는 비즈니스 특성이 자본 집약도를 포함하기 때문에 역사적으로 부채비율이 높은 산업에 속합니다. 그러나 수익 부족 및 양도 가능한 담보물의 용이한 사용과 같은 다른 요인으로 인해 회사의 부채 비율이 추가로 증가할 수 있습니다. 항공 산업은 종종 부채 비율이 가장 높은 것으로 간주됩니다.
회사가 자동차 제조 공장이나 발전기를 건설하기 위해 수억 달러를 지출해야 할 수 있는 자동차 또는 유틸리티와 같은 다른 산업과 달리 항공 산업은 종종 회사가 수백 대의 비행기에 훨씬 더 많은 투자를 하는 것으로 봅니다. 평균 함대 크기. 항공기는 항공 산업의 단일 최대 자본 자산이므로 항공 운영을 매우 자본 집약적으로 만듭니다. 최신형 보잉 항공기의 가격은 3억 달러 이상입니다. 더욱이 비행기의 수명은 자동차 제조나 발전소보다 짧기 때문에 자본 투자가 더욱 늘어날 것입니다.
이익 잉여금은 초기 주식 발행 후 지속적인 자체 자금 조달 소스입니다. 영업 이익이 부족하면 회사가 자본 수요를 충당하기 위해 부채에 더 의존하게 되어 부채 비율이 증가할 수 있습니다. 다른 자본 집약 산업에 비해 항공 산업은 이익 변동에 더 민감하기 때문에 이익 잉여금을 자본 투자 계획을 이행하기 위한 자금 조달 수단으로 신뢰할 수 없습니다. 계속 증가하는 보안 조치와 관련된 연료 비용과 비용은 항공사의 수익에 두 가지 주요 장애물입니다. 이에 비해 자동차 회사는 때때로 수요 문제에 직면할 수 있지만 자체 비용을 통제할 수 있으며 유틸리티 회사는 일상 생활에 필요한 전기를 대규모 소비자 기반에 판매하여 안정적인 수익을 창출할 수 있습니다.
항공산업 차입의 편리함도 높은 부채비율에 기여할 것으로 예상되며, 이는 신용평가기관에서 부여한 상대적으로 높은 회복등급에 기인한다. 회복 등급은 채무 불이행 시 채권자가 돈을 회수할 수 있는 가능성입니다. 항공사 차입에 사용되는 담보는 양도성이 높은 항공기일 수 있습니다. 자동차 또는 유틸리티 회사의 채무 불이행 상태에서 채권자가 공장을 인수하거나 자금 회수를 위한 장비를 소유할 가능성은 거의 없지만 동일한 채권자가 비행기를 압수하여 채무 회수를 위해 새 구매자에게 양도할 수 있습니다. 발전소나 자동차 대리점보다 비행기 구매자를 찾는 것이 더 쉽습니다.
항공사는 자본 요구 사항을 충족하는 것 외에도 기존 부채를 단순히 상환하기 위해 회전하는 부채 방식으로 새로운 부채를 짊어지는 경우가 있습니다. 부채 차입의 지속은 항공 산업이 높은 부채 비율을 낮추는 것을 방지합니다. 지속적으로 높은 수준의 부채는 소득에서 오는 항상 존재하는 많은 이자 지불로 인해 결국 소득에 부정적인 영향을 미칩니다. 부채 원금 만기가 되면 부채를 상환하기에 충분한 수입이 없을 수 있으며 기업은 잠재적인 채무 불이행을 피하기 위해 부채를 재융자하거나 계속 회전시켜야 합니다.