우리 모두는 화장지가 희귀한 상품이던 전염병의 초기를 기억하지만 이제는 컴퓨터 칩에서 케첩에 이르기까지 모든 것이 없어졌습니다. 설상가상으로 전례 없는 노동력 부족으로 사업주들은 수요가 자원을 압도할 가능성이 있는 휴가철에 대비해야 합니다.
불행히도 미국 경제를 괴롭히는 공급망 붕괴가 단기적인 위기가 아니라는 것은 분명합니다. 깨진 공급망을 고칠 수는 없지만 위기를 통해 비즈니스를 운영하고 필요할 때 고객에게 지연을 설명할 수 있어야 합니다. 그렇게 하려면 공급망 붕괴의 이면에 무엇이 있는지 이해하는 것이 중요합니다.
공급망은 제품이 채광, 재배 또는 제조된 곳에서 소비자의 손에 있는 최종 목적지까지 제품이 이동하는 여정입니다.
공급망은 소위 "노드"와 "링크"로 구성됩니다. 노드는 공장, 항구, 창고 또는 소매점과 같이 자재 또는 제품이 도중에 만드는 정류장입니다. 반면에 링크는 일반적으로 화물선, 기차, 화물 항공기 또는 세미 트럭에서 노드 간 운송에 재료 또는 제품이 소비하는 시간입니다.
전체 산업은 공급망을 관리하고 다양한 링크와 노드를 따라 제품에 대한 효율적인 경로를 확보하는 것과 관련하여 존재합니다. 복잡한 시스템이지만 잡초 속으로 들어갈 필요가 없습니다. 다음은 공급망을 괴롭히는 큰 그림의 문제입니다.
코로나 바이러스 잠금은 소비자 행동의 주요 변화를 촉발했습니다. 일반적으로 경험에 사용된 돈은 제품으로 리디렉션되었습니다. 노동자들은 홈 오피스 장비가 필요했습니다. 동시에 해외 공장들은 발병으로 큰 타격을 받아 수요를 따라가지 못했습니다.
그래서 전염병이 시작되었습니다. 그러나 세계 일부 지역에서 발병이 줄어들면서 잔존 효과가 계속해서 공급망에 파급력을 미치고 있습니다. 오늘은 여기까지입니다.
경제협력개발기구(OECD)에 따르면 교역품의 약 90%가 해상으로 이동합니다. 바로 지금, 전례 없는 "교통 체증"이 미국의 항구를 막고 있습니다.
NPR 에 따르면 , 52개의 화물선이 10월 말의 어느 날 로스앤젤레스 앞바다에서 기다리고 있었습니다. The New York Times 사바나 항구 앞 화물선은 해안에서 최대 17마일 떨어진 곳에 정박하여 선적 컨테이너를 부두에 정박하고 내릴 때까지 9일 이상을 기다려야 한다고 보고했습니다.
또한 The New York Times 거의 80,000개의 하역된 선적 컨테이너(평소보다 50% 더 많음)가 최대 한 달 동안 항구에 남아 탑승을 기다리고 있다고 언급했습니다. 지금쯤이면 이 나라의 트럭 운전사 부족에 대해 들어보셨을 것입니다. 이 컨테이너는 바다에 쌓여 있는 레고 같은 직사각형 프리즘으로, 세미 트럭 뒤에 있는 주간 고속도로를 질주하거나 철도 교차로에서 삐걱삐걱 소리가 납니다. 거의 모든 것을 수납할 수 있으며 차량 간에 원활하게 쌓이고 이동할 수 있습니다.
문제? 선적 컨테이너는 있어야 할 곳에 있지 않습니다. 세계의 일부 지역에는 빈 선적 컨테이너가 너무 많아서 둘 곳이 부족합니다. 남부 캘리포니아에서 주민들은 주거 거리에 빈 선적 컨테이너가 주차된 것을 보았다고 보고했습니다. 반면 중국에서는 선적 컨테이너를 찾기 어려워 더 많은 지연이 발생합니다. 화물선이나 항구에 좌초된 각 컨테이너는 하역했다가 다시 실을 수 없는 컨테이너입니다.
미국에 따르면 노동부, 2021년 8월에 430만 명의 미국인이 직장을 그만뒀습니다. 소규모 사업체 소유자라면 스스로 부담을 느꼈을 것입니다. 근로자를 찾아오거나 유지하기가 쉽지 않습니다.
사람들은 공급망이 마치 항구, 선적 컨테이너, 창고로 이루어진 것처럼 말하지만, 이는 노동자의 힘으로 운영됩니다. 부두 노동자, 트럭 운전사, 창고 노동자, 조종사 및 기타 공급망에 필수적인 기타 사람들은 COVID-19에 노출된 후 집에서 아이들을 돌보거나 격리하고 있습니다. 더욱이 자리를 떠나고 있습니다.
이러한 직책의 대부분은 숙련된 노동으로 간주되어 전문 교육이 필요합니다. 트럭 운전사를 모집하기 위한 대대적인 추진이 진행되고 있지만 사람들은 밤새 18륜구동을 운전하는 법을 배울 수 없습니다. 크레인 작동도 마찬가지입니다. 특히 선적 컨테이너가 높이 쌓여 있고 올바른 컨테이너에 접근한다는 것은 큰 판돈이 걸린 Jenga 게임을 하는 것을 의미할 때 그렇습니다. 로스앤젤레스 항구와 롱비치 항구와 같은 주요 항구는 곧 연중무휴로 운영되지만 트럭 운전사 부족이 지속된다면 교통 체증을 해결하는 데 도움이 되지 않을 것입니다.
최근 미국에서 실시한 설문조사에서 인구 조사국에 따르면 중소기업의 38%가 연구의 가장 최근 단계에서 국내 공급업체의 지연을 보고했습니다. 설문 조사에서 국내 지연을 보고한 부문의 비율을 분석하면 다음과 같습니다.
따라서 대부분의 섹터가 위기를 느끼고 있습니다. 외국 공급업체 지연은 더 낮은 비율(소기업의 15.9%)로 보고되었지만 꾸준히 증가하고 있습니다. 여기에서 Small Business Pulse 설문조사 결과에 대한 시각적 가이드를 찾을 수 있습니다.
홈디포(Home Depot), 타겟(Target), 월마트(Walmart)와 같은 상장된 소매 대기업은 휴가철에 맞춰 자체 선박을 전세하고 병목 현상이 있는 제품을 운송하는 데 엄청난 지출 능력을 사용하고 있습니다. 분명히, 그렇게 비싼 단계와 경쟁할 수 있는 자원을 가진 회사는 거의 없습니다. 이미 폐쇄와 노동력 부족의 영향으로 어려움을 겪고 있는 대부분의 중소기업은 줄을 서서 기다려야 합니다.
공급망 문제에 대한 완벽한 솔루션은 없습니다. 도움이 되는 것은 시간뿐입니다. 소기업이 공급망이 풀리고 따라잡기를 기다리는 동안 게임의 이름은 생존이 될 것입니다. 이는 대형 매장이 소규모 업체보다 훨씬 더 많은 재고를 보유할 가능성이 높은 휴가철에 특히 그렇습니다.
즉, Main Street는 창의적이고 가능한 한 자주 현지에서 제품과 상품을 소싱하고 기존 재고를 재활용할 방법을 찾아야 합니다. 현지 쇼핑에 관심이 있는 고객은 엄마와 아빠를 지원하기 위해 모든 노력을 기울일 것이지만, 소기업 소유자는 지연을 설명하고 자주 업데이트를 제공하여 고객 기반과 명확하게 소통하는 것이 중요합니다.
~을위한
