인도의 이륜차 산업 분석: 세계에서 두 번째로 인구가 많은 나라인 인도는 중산층과 하층민으로 구성되어 있습니다. 인도에서 운송이 여전히 어려운 상황에서 이 부문의 많은 사람들은 인도의 2륜차 산업을 기대합니다. 이 산업에는 오토바이, 스쿠터 및 오토바이와 같은 다양한 차량이 포함되며 저렴한 자전거에서 고급 자전거까지 다양한 범위로 제공됩니다.
Trade Brains의 Market Forensics 오늘 기사에서는 인도의 2륜차 산업에 대해 논의하고 소비자와 함께 주식 투자자가 될 계획인 사람들을 위해 이 산업의 다양한 투자 옵션도 살펴볼 것입니다. 시작하겠습니다.
목차
인도의 2륜차 산업은 API(Automobile Products of India)가 인도에서 스쿠터를 제조하기 시작한 1950년대 초에 제조 과정에 들어갔습니다. 1948년, Bajaj Auto는 인도에서 Vespa 스쿠터를 수입하기 시작했습니다. 1960년, Bajaj는 이탈리아의 Piaggio와 협력하여 인도에서 스쿠터를 제조하는 상점을 시작했습니다. 협력은 1971년에 종료되었습니다.
오토바이 부문도 Enfield, Ideal Jawa 및 Escort와 같은 3개의 제조업체로 시작했습니다. 1980년대에 이륜 오토바이 시장이 열렸고 시장은 폭풍처럼 떠들썩했습니다. 그 결과 TVS Suzuki와 Hero Honda가 인도 오토바이 부문에서 2위를 차지한 시장이 확대되었습니다. 그 이후로 지난 40년 동안 우리는 인도 이륜차 부문에서 매년 눈부신 성장을 목격했습니다. 1950년대부터 시작하여 현재에 이르기까지 인도는 현재 이륜차 부문에서 가장 큰 시장입니다.
계속 진행하기 전에 다음은 인도의 글로벌 및 2륜차 산업에 대한 몇 가지 흥미로운 사실입니다.
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Pic Credits:2020년 이륜차 시장 점유율(제공:www.statista.com)
인도에서 이륜차 부문의 부상은 그 자체로 성장 스토리였습니다. 도시 및 준도시 시장의 구매력 증가와 더불어 이륜차의 낮은 소유 비용이 이 부문의 주요 성장 동력이었습니다.
인도 이륜차 산업의 판매는 2020 회계연도에 전년 대비 18% 감소했습니다. 전체 판매량은 1,750만 대였습니다. 그러나 팬데믹(COVID-19)의 분노가 진정되고 제조업 PMI가 지난 10년 동안 사상 최고 수준으로 상승하면서 최악의 상황이 우리 뒤에 있는 것 같습니다. 그리고 이는 이륜차와 삼륜차의 판매량이 전반적으로 증가하고 있다는 점에서도 판단할 수 있다. 다음은 몇 가지 다른 사실입니다:
(출처:ACG 데이터뱅크)
Amma Bikes Scheme은 타밀 나두에서 일하는 여성에게 이륜차 구매 시 50%의 보조금(최대 Rs. 25,000)을 지원하는 정부 이니셔티브입니다. 그리고 이 덕분에 주에서 이륜차 판매가 상당히 증가했습니다.
그러나 150cc 이하의 모든 자전거(전체 이륜차 생산의 약 88% 시장 점유율)를 전기 자전거로 전환하려는 계획은 많은 반대와 비판에 직면했습니다. 목표는 2025년까지 모든 자전거를 전기로 전환하는 것입니다. 이러한 전환은 이륜차를 제조하는 회사의 비즈니스에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
(출처:FADA 연구)
이 기사를 끝내기 전에 BS-VI 도입이 인도의 이륜차 산업에 미친 영향도 살펴보겠습니다.
2020년 4월 1일부터 BS-VI 규범이 크게 변경되었습니다. 이것과 COVID-19로 인해 전체 생산량이 거의 절반으로 감소했습니다. 다음 사항은 영향을 강조합니다.
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(이미지:인도 2륜차 산업의 주요 주식 | 출처:포털)
이륜차 부문 판매의 증가 또는 감소는 경제의 전반적인 건전성에 대한 인상을 줍니다. 인도 이륜차 부문은 지난 몇 년 동안 쇠퇴했습니다. 어쨌든 현재의 팬데믹 상황이 통제되고 정부에서 도입된 다양한 이니셔티브로 인해 이 산업이 나아갈 길은 하나뿐입니다. 인도가 다시 자리를 잡고 밀레니얼 세대의 인구가 증가함에 따라 이 산업이 성장할 이유가 더 많아졌습니다.
이것이 오늘날의 시장 포렌식의 전부입니다. 내일 또 다른 흥미로운 시장 뉴스와 분석으로 돌아오겠습니다. 그때까지 조심하시고 행복한 투자하세요!!
